Würzburg – Hauptbahnhof

 

Der Würzburger Hauptbahnhof liegt im Schnittpunkt von mehreren wichtigen Schienenverkehrsachsen. Insbesondere sind die Strecken in Nord-Süd-Richtung von Hamburg, Hannover und Kassel nach Nürnberg, Augsburg und München sowie in West-Ost-Richtung aus den Ballungsräumen Rhein-Ruhr und Rhein-Main nach Nürnberg, Regensburg, Passau und Wien von Bedeutung.

 

Der Bahnhof

 

Der Bahnhof verfügt auch heute noch über umfangreiche Gleisanlagen, da viele Güterzüge aus ganz Deutschland, oft auch private Unternehmen, die mainfränkische Stadt passieren. Im Folgenden eine kurze Übersicht über die vorhanden Bahnsteige:

 

Bahnsteig A: InterCity-Parkplatz; keine Zugbedienung

Gleise 201 und 202 (Durchgangsgleise ohne Bahnsteig für Güterzüge)

Bahnsteig B: Gleise 2 und 3 (Nahverkehr)

Bahnsteig C: Gleise 4 und 5 (Fern- und Nahverkehr gelegentlich auch Güterverkehr)

Bahnsteig D: Gleise 6 und 7 (Fernverkehr gelegentlich auch Güterverkehr)

Bahnsteig E: Gleise 8 und 9 (Nahverkehr)

Bahnsteig F: Gleise 10 und 11 (Nahverkehr)

 

Kursbuchstrecken

 

KBS 351 nach Hannover (Neubaustrecke Hannover-Würzburg)

KBS 780 nach Stuttgart (Frankenbahn)

KBS 789 nach Ulm mit der Teilstrecke KBS 788.1 nach Bad Mergentheim

KBS 800 nach Aschaffenburg (Main-Spessart-Bahn)

KBS 805 nach Nürnberg und

KBS 810 nach Bamberg mit der Teilstrecke KBS 811 nach Rottendorf

KBS 920 nach Treuchtlingen

 

„“Würzburger Arcaden“

 

Im Jahr des 1300-jährigen Jubiläums der Stadt Würzburg (2004) wurden Pläne bekannt auf dem ehemaligen Post-Areal westlich des Bahnhofs ein Einkaufszentrum zu errichten. Da in Würzburg noch kein wirkliches Einkaufszentrum existiert, war eine Verkaufsfläche von 20.000 Quadratmetern zuzüglich 3.500 Quadratmetern für Dienstleistungen vorgesehen.

Das zweigeschossige Gebäude sollte sich vom Post-Areal bis auf den heutigen Busbahnhof erstrecken. Dieser würde auf den Standort des Quellenbach-Parkhauses verlegt, dessen Parkplätze wiederum auf dem Dach der „Arcaden“ und in einer Tiefgarage neu entstanden wären.

Das Einzugsgebiet sollte von Bad Neustadt (Saale) im Norden bis Rothenburg o. d. T. im Süden und von Wertheim im Westen bis Knetzgau im Osten reichen, der Gesamtumsatz wurde auf 81 Millionen Euro pro Jahr geschätzt. Das gesamte Projekt wurde jedoch im Oktober 2004 nach einem Bürgerentscheid fallen gelassen, jedoch kam im Juli 2005 wieder Bewegung in die Pläne aus dem Vorjahr.

Seit Dezember 2005 ist es nun amtlich: Am 14.12.2005 beschloss der Stadtrat mit 26 zu 23 Stimmen den Bau der „Würzburg Arcaden“. Würzburg erhält dafür einen sanierten und behindertengerecht ausgebauten Bahnhof samt neugestaltetem Vorplatz.

 

Rollmaterial

 

Der Würzburg anlaufende Lokpark – und Triebwagenpark besteht aus fast allen was die DB zu bieten hat.

Im Fernverkehr wäre die Baureihen 101, 120 sowie die ICE`s der 1. ( 401 ), der 2. ( 402 ) und der 3. ( 403 ) Serie zu nennen.

Erst seit kurzem wird Würzburg von den hoch modernen Loks der Baureihe 146 angefahren. Sie kommen planmäßig mit dem Regional Express aus Stuttgart. Aber auch die Lokomotiven der Baureihen 111, 112 und 143, sowie die Triebwagen der Baureihen 612 und 628 können im Würzburger Nahverkehr gesehen werden.

Die meiste Vielfalt bietet jedoch der Güterverkehr. Neben den DB Lokomotiven der Baurehen 140, 151, 152, 155, 182, 185, 189, 225, 290, durchqueren viele Privatbahnmaschinen die fränkische Weinmetropole.

Als Lokomotivbeispiele wären die ES vom Siemens Dispolok zunennen. Natürlich fahren auch andere Maschinen wie die 185 ( Rail 4 Chem ) durch Würzburg.